关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性(身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是(身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其(q身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么í)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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